RP RESEARCH & PROJECTS s.r.l.

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FASI DI UN PROGRAMMA E MODI DI PROCEDERE

Per assistervi , fin dai primi passi di un nuovo progetto, la RP- Reserch & Projects srl rende disponible l'esperienza guadagnata durante lo sviluppo e la certificazione di numerosi velivoli.
Va rilevato, che nella fase preliminare, il progettista dispone di informazioni e di risorse limitate, ciò non di meno le decisioni prese in questa fase possono essere difficili da modificare successivamente. Ecco perchè l'esperienza non può essere sostituita.
La RP vi aiuta a risolvere problemi di:
- definizione e analisi dei requisiti,
- progetto preliminare,
- progetto, verifica, analisi delle caratteristiche aerodinamiche a diversi livelli di approssimazione,
- definizione delle specifiche e realizzazione di modelli , prove aerodinamiche e analisi dei risultati,
- valutazione dei carichi,
- principali verifiche di meccanica del volo,
- dimensionamento e verifiche preliminari strutturali,
- analisi dei risultati di prove di volo,
- valutazione dei costi del ciclo di vita (DOC - LCC).
Contributi utili possono interessare poi anche tutto lo sviluppo


METODI E STRUMENTI DI PROGETTO

Nelle varie fasi di un progetto aeronautico, obiettivi ed esigenze sono molteplici.
Di volta in volta, devono essere adeguati sia l'approccio mentale dei progettisti, sia gli strumenti.
I principali strumenti di progetto a disposizione della la RP- Reserch & Projects srl comprendono una serie di codici e dati di calcolo, di diversa complessità e costo, adatti per le diverse fasi del progetto:

- esame critico dei requisiti e progetto preliminare,
- metodi di analisi parametrica e ottimizzazione,
- valutazione dei pesi,
- progetto preliminare dell'installazione motore,
- progetto preliminare della configurazione tenendo conto dei vincoli relativi ai volumi interni e dell'architettura strutturale,
- calcolo delle prestazioni,
- progetto (ottimizzazione) e verifica aerodinamica di profili alari, anche ipersostentati, in subsonico e transonico
- progetto e verifica aerodinamica di configurazioni complesse in flusso subsonico, supersonico e ipersonico, con programmi a pannelli 3D capaci di trattare anche aspetti non lineari,
- progetto e verifica aerodinamica 3D con tecniche CFD di ultima generazione,
- valutazione della dinamica del corpo rigido a 6 gradi di libertà,
- calcolo dei carichi aerodinamici e inerziali, anche per velivolo deformabile,
- verifica strutturale di dettaglio e progettazione esecutiva.

Nelle figure precedenti si possono riconoscere alcuni parametri che pilotano direttamente i costi :
- l'aumento del Mach di drag rise significa velocità di crociera più alte, quindi migliore utilizzabilità del velivolo
- la semplificazione del sistema d'ipersostentazione a pari CLmax significa minori costi di produzione (e di manutenzione)

Ovviamente le metodologie di progetto , come del resto tutte le precedenti conclusioni, si applicano anche agli
UAV.

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